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iOS10.3.1跟iOS10.3有什么不同 为何突然紧急发布?

2019-05-22 02:24 来源:宜宾新闻网

  iOS10.3.1跟iOS10.3有什么不同 为何突然紧急发布?

  近期国际原油市场整体表现稳健,本周末欧佩克将与俄罗斯开会继续协商减产事宜,利比亚和尼日利亚的豁免权可能会被剥夺,业者心态呈现较好状态。邹雪莲表示,国内汽油将全面进入“7元时代”。

2018年以来,国内成品油已经历九轮调价周期,呈“六涨两跌一搁浅”。目前,我国已经成为全球最大的生产和销售市场。

  由于调价窗口28日即将开启,而最后一个工作日的原油价格难以出现大幅度下滑,故而28日24时,国内成品油零售限价上调已是板上钉钉。根据《石油价格管理办法》第七条规定,本次汽、柴油价格不作调整,未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

    供应商找谁要账?共享单车倒下,相关供应商也损失惨重。金联创成品油分析师张刚对界面新闻记者表示,本轮调价周期内,国际原油价格受消息面多重因素相互作用影响,原油变化率持续负向收窄,但因原油变化率幅度波动有限,本轮国内成品油调价或因调整幅度不足50元/吨而搁浅。

  若无极端天气,今冬供气无大问题去年12月出现天然气供应紧张后,发改委对多家供气企业开展价格专项监督调查。

  这四个板块盈利能力各不相同:销售板块营收最为亮眼,但利润却不如去年。

  据金联创监测数据显示,截至11月10日,国内0#柴油批零价差为223元/吨,创下了2015年以来的新低,由于销售企业对加油站客户不得超过批发限价销售,因此意味着国内多数加油站用户实际利润仅仅在300元/吨,加之其他成本支出,实际经营难有利润可言;国内92#汽油批零价差为1860元/吨,今年以来国内汽油消费量增速回落,汽油批发出货受到较大影响,10月份以来部分地区汽柴油批发价格出现反转并延续至今,因此相较于柴油零售利润仍较为丰厚。而主要利好依然是欧佩克减产相关的积极氛围仍在延续,为当前价格构筑了较为稳固的底部支撑。

  另外,全球原油供应已经连续三个月上涨。

  “相当于今年较去年同期每吨涨了1000元。物流行业柴油车用油成本增加较为明显,以月跑10000公里,百公里油耗在38升的斯太尔重型卡车来计算,未来半个月内单辆车的燃油成本将增加约285元。

  而主要利好依然是欧佩克减产相关的积极氛围仍在延续,为当前价格构筑了较为稳固的底部支撑。

  加油站的工作人员告诉记者,汽油自助全天每升直降元,加油卡优惠同步叠加进行。

  其中,柴油市场表现较为稳定,相比2017年同期水平相当,但自去年5月开始,柴油市场批零价格基本处于稳步回落走势。若本周国际原油继续呈震荡上涨态势,则本轮国内油价上调概率增加。

  

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自豪!宁海网友来报料:我的小学同学是C919工程师

2019-05-22 21:31 | 北京时间 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
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核心提示:在参与C919飞机维修性设计分析评估工作中,说起维修性设计工作,飞机后附件舱的设计要实现维修可达性。

今天晚上,网友Nini报料称:下午在朋友圈看到小学同学发的消息,我的小学同学叶群峰,是这次大飞机的工程师,是宁海前童人,大学在西北工业大学念的。赞一个!

随后,记者联系上了网友Nini,她叫童丹阳,是宁海前童人。

“我们是前童小学的同学,后来他去了西北工业大学,我在宁波,当时还经常写信联系的,工作后有很长一段时间失去联系了。”童丹阳说,小学时这位同学思维比较活跃,成绩也是中上。

去年,她和叶群峰同学联系上后加了微信,“平时没见他发什么朋友圈,今天突然发现他连发了几条C919的朋友圈消息,才知道他在参与这个项目。”

记者了解到,自1998年西北工业大学毕业后,叶群峰曾先后在上海航空公司、上海波音航空改装维修工程有限公司担任工程师,有着十多年的一线维修经验,是一位不折不扣的“老机务”。

2009年,为了研发国产飞机的梦想,叶群峰进入上海飞机设计研究院产品支援部维修工程室。他全力投入型号研制工作,尤其在C919大客机维修性设计和ARJ21的交付运营管理中表现杰出。曾获中国商飞公司ARJ21新支线飞机项目年度先进个人等称号。

说起维修性设计工作,叶群峰说他的工作,其实就是在“挑刺儿”。

“维修性设计,是要使飞机可维修且便于维修,因此必须在参与飞机设计时就要考虑维修问题,这就避免不了和飞机研发设计人员争论。”直爽的叶群峰,在参与各型号飞机设计过程中经常与同事进行无数次“唇枪舌剑”,直到说服对方或者自己被说服为止。

在参与C919大飞机研发设计过程中,叶群峰提出了“飞机后附件舱的设计要实现维修可达性”的建议。他认为,飞机后附件舱是用于存放零散设备的地方,应该安装拉手、踏板等装置,使维修人员轻易地接触到相关的仪表、设备,方便维修。

但是,也有设计人员提出不同意见,认为这些装置会影响设计美观。双方争论相持不下,最后叶群峰还是说服了对方。

正是在这样一次次的交锋中,国产飞机的维修性不断得到优化。

在参与C919飞机维修性设计分析评估工作中,叶群峰还主持建立“虚拟维修仿真试验室”,为飞机的维修性“把关”。这是一种运用三维数模虚拟现实的数字化验证手段,能够模拟正常的机务维修操作,让维修中可能发生的问题及早暴露出来。

除了技术研发工作外,叶群峰还承担着部门管理的责任。每位新员工加入上飞院,都会收到一本“管理手册”和“技术手册”。其中,“技术手册”足足300页,里面不仅介绍了基本技术知识,还详细记录了前辈们的设计经验总结。这是叶群峰带领同事们一起编制的。

2014年8月,叶群峰开始担任ARJ21项目管理部部长助理,主管飞机的交付运营管理。为了保证飞机能够稳妥顺利地交付,叶群峰和他的团队可谓倾尽心力。

民航局的适航审查、成都航空的技术要求、民航飞行员对操作程序的意见……研制成功只不过是万里长征的第一步,大飞机飞上蓝天的道路远比想象中艰辛。

为了协调各方面的意见,叶群峰组织了无数次研讨会、攻关会。有时分歧发生在一些未被意识到的小细节上。叶群峰把这些意见转达给了研制团队,迅速做出了修正。

对未来,叶群峰充满憧憬:“作为上飞院的一分子,我特别有成就感。我们更期待国产飞机能实现市场成功、商业成功,将来可以在全球的机场上都能看到中国制造的大飞机。”

飞机制造,被誉为“制造业上的皇冠”。从设计、试制、试验、试飞,到生产、交付,每一个环节都堪称千锤百炼。正是像叶群峰这样有志于航空事业的人才,用他们的汗水和智慧,使国产飞机翱翔蓝天。

作为宁波人,我们更为他见证国产飞机翱翔蓝天的梦圆之路感到自豪。

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